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汽车企业危机公关的应对方式,不学你就亏了!

在移动互联网快速发展,社交媒体和意见领袖层出不穷的今天,负面消息很少像过去一样被专业媒体记者多方证实和考证,更何况在媒体记者本就不专业的中国,危机公关的能力,逐渐成为车企决策层不得不面对的问题。因此,汽车行业算是危机高发地,今天家雀舆情小分队就给大家整理关于汽车企业危机公关的应对方法。

处理危机公关?如果仅仅认为这是一个企业公关部的事宜,也许已经无法应对目前的舆论和传播背景,对于危机防控的评估、分类、部门干预、应对准备、落实执行等,应该作为企业管理的一部分,形成一套专业的、可执行的舆情防控体系与危机应对策略。(汽车危机公关


在美国,自911事件之后,危机公关与应对策略,在多数美国大型企业,已经形成了《Red Book》(企业红皮书),作为企业核心管理规则的重要组成部分,成为企业“宪法”的一部分。

社会化媒体发展到今天,企业已经无法像过去一样轻易把控舆论传播的关键路径,尤其是传统媒体关注度的下降,应对危机公关的处理策略,在传统媒体上的舆论维护和引导能力已经降至低谷。传统媒体的负面曝光信息渠道来源,也得益于社会化媒体的发展而变得更加多元化。


传统媒体负面信息的传播威力仍然强大,但作为企业,已经很难通过传统渠道去“摆平”那些负面信息的来源和传播影响。这也是为何《童济仁的汽车评论》今天撰文的主要原因。


防控和干预,往往是控制负面信息传播的第一步,也是最关键的一步。社会化媒体、意见领袖和自媒体的崛起,既给传统公共人带来了极大的压力,但同时也给防控和前段干预,带来了更多可操作性的机会。


从源头预防与纠偏,通过多种媒介渠道去传播正确的声音,将成为未来若干年内,企业危机公关不得不面对的难题。公关从业人员需要强化危机信息响应能力、分辨能力和第一时间传播正确信息,在多种渠道、媒介平台快速纠偏的反应机制。(汽车行业危机公关

建立制度层面的响应机制,并不是所有的危机和问题,都需要惊动管理层,不同问题的层级划分与响应机制,是企业管理的战略问题。以车企为例,产品质量层面的不 同问题,所被划分的危机等级也有差异,例如空调制冷等问题,可能在危机划分上属于C级或D级,一旦涉及人生安全等方面的产品问题,如安全气囊、油泵等,可 能在危机划分上属于A级或A 级,需要的响应时间、应对策略、管理层反馈度等,都有着不同的要求。


快速的沟通和响应机制,车企在危机公关处 理和应对的能力,在目前的中国市场差异巨大。实际上,信息来源的多元化,也可以帮助车企更加迅速的发现那些还没有点燃的“星星之火”,如果有快速响应团队 和企业内部成熟的沟通机制、跨部门响应能力,领导层快速决策的话,很多后来愈演愈烈的危机,都可以在萌芽期得到有效的“阻隔”和“扑灭”,同时企业也需要调动传播和内容营销机构,快速跟进相应的客观事实传播和正面回应传播。


危机公关是企业管理能力的一种体现,决策层不要认为这只是企业PR部门的份内事宜。在外界的眼中,中国汽车企业的公关能力有强有弱,这实际上并不是个别企业公关部从业人员的能力差异,而是不同企业管理能力的一种体现。尤其在危机公关的应对上,企业之间的差异,会带来完全不同的后果。(汽车企业危机应对)随着中国汽车市场竞争的日趋激烈,消费者的逐渐成熟和理性,以及信息获取渠道的快速变革,危机公关,正日渐成为中国汽车企业不得不认真思考和面对的重要课题。


目前国内所有的企业企业,在公关领域,尤其是危机公关的应对上,基本还是凭感觉做事,这是存在巨大风险的一个现状,如果企业管理层意识不到这个问题,后果很严重。


换而言之,谁先意识到这个问题,也是这家企业,未来强大竞争力的一个重要组成部分。


来源:和讯网

作者:童济仁



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