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「舆情热点」虎门大桥抖动问题“合辑” 专家回应靠谱吗?

五一假期的最后一天,小编被虎门大桥抖动的一系列新闻轰炸了,5月5日下午2点,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动。接着各种小视频各种新闻就开始传开来,截止目前桥梁专家解答是因为沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生的桥梁涡振现象。

那么还有一系列好奇的小伙伴的想知道说虎门大桥是谁的?这个桥梁涡振现象到底是怎么回事呢?家雀舆情整理一下网络相关报道,给大家逐一解惑一下。

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舆情热点1——虎门大桥是谁的?

估计很多小伙伴都对这个问题特别感兴趣,我看网上居然还有人说虎门大桥是李嘉诚的,这真的就有点过分了。虎门大桥总投资30亿元,是中国第一座大型悬索跨海大桥,飞架于珠江口,主航道跨径888米,被誉为世界第一跨,也广东的十大地标之一。管理机构是广东虎门大桥有限公司,法定代表人孙楚文。

这座桥本身也很有纪念意义,“虎门大桥”看似简单的四个字却是当时的国家主席江泽民亲手所题。而整座大桥选择在1997年7月1日香港回归之日通车,也是因为这是广东省人民献给香港回归的礼物。拥有18项国内、外先进水平工程技术以及工艺的项目成为我国桥梁工程史上的标榜,以及广大桥梁工程师争相学习的“圣地”,人文历史悠久,旅游资源丰富。这里还有鸦片战争的历史博物馆、销烟池、道海战馆、沙角炮台、威远炮台、革命战士朱执信的纪念碑,以及抗日名将蒋光鼐的故居等旅游景点足够各大旅游爱好者争相来玩。

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舆情热点2——虎门大桥桥梁涡振到底是咋回事?

这次虎门大桥的振动给很多司机都下了半死,有人说就跟过山车一样,非常恐怖。而这种波浪式的桥梁起伏据广东省交通集团5月6日凌晨通报,专家组判断,虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象,并认为悬索桥结构安全可靠,不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。

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梁专家、同济大学土木工程学院桥梁工程系教授葛耀君在接受媒体采访时解释说,因为虎门大桥在修吊杆和主缆,桥梁两边放置了临时挡墙防止车撞,也就是俗称的“水马”。原来桥梁结构是非常流线型,加了水马就变得非常钝体,容易引起涡振。专家解释的这个桥梁涡振靠谱吗?到底是怎么一回事呢?

桥梁涡振是指在平均风作用下,有绕流通过实腹梁桥断面后交替脱落的涡旋引起的振动。桥梁涡振研究是空气动力学的一个分支学科。桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动,它在一个相当大的风速范围内,可保持涡激频率不变,产生一种“锁定”(lock-on)现象。

关于桥梁涡振的专业解释,相信不是专业的人对这些术语理解起来是有点难度的。我们看下相关的几个事件:

塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州,被当地居民称之为“舞动的格蒂”。主要原因便是该桥建成之后在低强度风速之下竟然发生颤振儿破坏,像是随风起舞。在大风之下更是会摆动多达两米,脑补一下这样的场景,是不特别有科幻感?这座桥的设计师据说参与过著名的旧金山大桥设计,风毁事故以后该桥也迎来关注并且引发了关于桥梁振动相关学说的讨论。

日本东京湾大桥也发生过涡振现象,虽然不会发生毁灭性影响,但对行人、车的舒适度体验及桥梁结构的耐用性都有一定影响。

还有就是莫斯科南方的伏尔加格勒过河大桥也曾经发生过离奇的摆动事件。钢筋混泥土架构的大桥竟然呈波浪形翻滚,桥面正在行驶的车辆也是随之跳动,场面相当之惊悚。

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舆情热点3——虎门大桥超负荷运载导致桥梁起伏?

很多小伙伴看东西也不全面,就说是因为虎门大桥长时间超负荷运载导致的,千万不要造谣传谣哦。小编看到,根据报道通车23年来,虎门大桥的车流量由1997年建成时的日均1.84万标准车次,到最高日均17万标准车次,远超日均8万车次的设计标准,饱和度达2.1。去年8月,虎门大桥曾保养“减压”2周。全天禁止货车及40座以上客车通行莞佛高速虎门大桥段(太平立交至坦尾立交),确保虎门大桥桥梁结构安全和满足紧急维修需要。

这次桥梁起伏不是因为超载的问题,小编上面都写清楚了哈。另外葛耀君通过现场视频研判,估计5月5日的振动幅度为几厘米或十几厘米,这样的振动看上去很大,但对新桥验收时,需要用满载车辆测试桥梁承载力。虎门大桥主跨880米,就要下降四百分之一,也就是向下发生位移和变形2米多。因此,他认为此次振动不会对虎门大桥产生强度与安全性问题,但振动会让人不舒服,车开上去会有危险,交通还不能通。


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